无人驾驶技术对超级游艇的设计影响

M2M 是 Machine-to-Machine/Man 的简称，是一种以机器终端智能交互为核心的、网络化的应用与服务。它通过在机器内部嵌入无线通信模块，以无线通信等为接入手段，为客户提供综合的信息化解决方案，以满足客户对监控、指挥调度、数据采集和测量等方面的信息化需求。M2M 根据其应用服务对象可以分为个人、家庭、行业三大类。

这个术语在整个行业中被广泛使用，但超级游艇市场的自主导航可能不再是只是个概念。全球科技正处于一场自发革命之中，无人驾驶技术越来越智能，它在商业航运领域引入，直接场景就是超级游艇行业。但是，虽然我们需要多年才能将这项技术完全融入我们的生活，但 Rosetti Superyachts 推测“一些商业无人驾驶船只可能在未来十年内出现在海上，而合乎逻辑的结论是无人驾驶超级游艇将随之而来。”

Rosetti Superyachts 称之为“远程控制系统”的新型远程导航系统基于安装在 Lloyds Register 认证的拖船上的 (M2M)连接系统，称为 Giano。这项开创性技术于2008年6月在马赛举行的 ITS Tugnology 会议上推出，使用与主船船桥相同的控制装置，可以从远程控制台操纵船只。在大会期间，船长 Carsten Nygaardm 使用远程控制台能够从支架上控制 Giano。

由两个互联网加密传输通信，通过船与“远程桥”之间的直接连接确保网络安全，无需通过第三方服务器，可以安全的控制拖船，完全访问可视系统，导航，推进和机舱设备控制。

Rosetti Superyachts 使用相同的原理“一艘游艇也可以在没有地理限制的情况下由位于陆地办公室的高级军官操纵。”控制命令将由船长转发到陆地控制台。登上船只，然后输入一条路线; 然后该船将被运送到最终目的地。所有这些都由视频系统和夜视摄像头监控，确保在导航期间进行双重控制以避免障碍避免碰撞。

尽管自治船舶的大部分技术已经存在，但是当然需要对现行法规进行一些改变，这取决于所允许的自治水平。在预期自动船舶投入使用后，Lloyds Register 已经发布了 AL 1 的分类指南，其中提到了“车载决策支持”，其中所有操作均由人工操作员执行，但决策支持工具可以提供替代选项，例如作为机组人员的路线，到 AL 6，将实现完全自主的无人监督控制。